【江云如风】第二部 第十三章

作者按：现实况有出，一些大型航空公司会在高中毕业后就与学生签约委托各大航空院校培养，部分航空公司也有大学毕业校招的，此处是小说需要，请不要代实际）所以迎新晚会上的一切，除了小钟还有些耿耿于怀 之外，其他都进了忙碌的招聘状态。

尤其随着国家经济社会发展，航空业几乎是发式的增长，全国51家航空公司、3600多架飞机，能够面对的航空校就这么几个，北京、天津、沈阳、郑州、德阳……以及小钟这里。每年的 毕业生就这么多，加一起才几百，根本不够分，除了直接高中委培的几大巨 之外，剩下的就要想办法去争夺才，厮杀的十分激烈。

辛航空就是近几年杀航空业市场的新军，也是一批黑马，打出的揽客招牌就是顾客至上、贴心服务，即便主要飞国际航班，机票价格也要贵上一些，但凭借优质到体贴微的服务，还是占据了一席之地，运营3年，四大指标可以划到档上，年盈利大概在5-8亿左右。

新公司有新公司的好处，朝气蓬勃满身劲团结拼搏一往无前。但新公司的坏处在于手永远不够，甚至可以说制约它加快发展步伐的瓶颈难题，就在于飞机好买，而飞行员缺太大。

60家飞机就得有至少60个机长，60个副驾驶，部分航线还要配二驾驶，而培养一个飞行员，大学四年只是起步，只是说明能够摸摸飞机纵杆了——最可气的是波音空客麦道几大主流客机的作方式还都不一样，岗前培训起码六个月，模拟够了上教练机，飞够了飞行时长通过了各种各样杂七杂八考试拿到各种类型证书才能正式上机，一路从飞行学员到副驾驶，再到二十七八三十岁，成了机长都是好的。

这里面花费多少自不待言。有句老话说得好，一个飞行员，到他正式第一次飞行前，需要花费和这个等重的黄金，甚至还远远不够。

雄心勃勃的辛航 空想要确保到全面建成小康社会能够实现年盈利10亿元的目标，就必须进一步扩大规模。这就又回到开始我们讲的，想赚钱，得设立航线，得有飞机……得有飞行员。而飞行员从哪来呢？只能几条腿走路，空军里面请一批，其他公司飞行员挖一批，学校里面招一批。

“公司的现状就是这样，我们从不讳言我们是一家新公司，有着这样或那样的问题。”坐在已经让谢荣有了心理阴影的小咖啡厅里，两对面而坐，侃侃而谈，“我们不谈梦想，我们从来都是立足现在、展望未来。小钟同学你好，我是辛航空hr专员